老年代步车从生产到出厂都要经过一系列严格的检验，从单独路面激励下老年代步车道路仿真实验可以看出，其振动能量主要集中在2--10 Hz的低频部分，说明路面通过悬架传递到车身的振动主要为低频振动。而人体受振比较敏感的频率主要集中在0.5- 12.5 Hz的低频部分，所以老年代步车后悬架总成参数的正确选择与匹配在设计中应受到足够的重视。另外，采用柔性车架更真实准确地反映了实际模型的运动特性，一定程度上减小了仿真误差。
研究结果表明，老年代步车在C级路面上行驶时，驾驶员会感到一定程度的不适，与我们设计的预期还有一定的差距，还需要作一些局部的改进。不管是从哪方面的研究，老年代步车的安全跟稳定性一定要摆在第一位，咱们研制老年代步车的根本出发点是满足老年安全出行使用的，因为，一般来年人开车的话，腿脚不方便，再说市场上一般的汽车都是大型号的对于老年人老说还是非常的难使用的。所以研究老年代步车的平顺性也是为了更好的服务老年人。
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