在全球主要的汽车生产和消费国，一个共同的现象是，对于新能源汽车的相关政策推动，很早就已经进入这些国家政府的视线。这似乎也是保持并发挥本国汽车工业优势的必然选择，毕竟新能源汽车是一个谁都不能错过的机会，领先者希望借其继续领先，落后者希望借其超越。
各国政府的相关扶持政策，也大多集中在研发和消费的两端，毕竟从研发到生产的产业化阶段，是企业自身的事情，似乎不需要政府太过操心。但自2008年金融危机以来，一个显见的趋势则是，各国政府的新能源汽车扶持政策都开始加速，并在相关产业标准方面有了更加密集的动作。
美国：
1993年，当时的美国总统克林顿就批准了一个《总体技术措施计划》，计划在2003年把美国的汽车油耗降低1/3。
2007年12月18日，美国众议院通过了自1975年以来的首个能源法案，以提高汽车燃油效率，降低燃油消耗。能源法要求美国汽车行业在2020年前，把汽车燃油效率提高40%，并大幅增加乙醇等生物燃料的添加比例。
2008年4月，美国政府颁布新规定，汽车制造商必须提高汽车和卡车平均燃油效率，即从目前的每加仑25英里提高到2015年的每加仑31.6英里。
2008年6月12日，美国能源部6月12日宣布将拨款3000万美元，资助通用汽车公司、福特汽车公司、通用电气公司（与克莱斯勒汽车公司共同研究）2008-2011年进行的plug-in混合动力电动汽车（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，以下简称PHEV车）研究项目。
2009年8月，美国总统宣布美国能源部将设立20亿美元的政府资助项目，用以扶持新一代电动汽车所需的电池组及其部件的研发。到2015年美国要有100万辆充电式混合动力车上路。同时，为鼓励消费，购买充电式混合动力车的车主，可以享受7500美元的税收抵扣；同时政府还投入4亿美元支持充电站等基础设施建设。
日本：
1965年开始，日本启动电动车的研制，并正式把电动车列入其国家项目。
1967年，日本成立日本电动车协会，以促进电动车事业的发展。
1971年开始，日本政府多次投入巨额资金用于支持新能源汽车研发，仅燃料电池方面的开发投入就达200多亿日元。除了用于研发，日本政府也支持新能源汽车的商业化项目。日本政府对公众关注新技术的早期研发提供100%的资金支持，对接近商业化的项目提供1/2-2/3的资金支持，对标准化项目提供100%资金支持。
1993年起，日本开始实施“世界能源网络”计划，深人研究氢及其基础设施技术，希望到2020 年逐步推广氢能。同时，还启动了ECO-Station项目，计划建立2000个替代能源汽车燃料供应站，其中包括1000个纯电动车快速充电站，日本政府计划为此投入大约140亿日元。
2006年6月，日本政府正式出台了《2030年的能源战略》长远能源规划。这一规划涉及到了日本所有的能源领域。其中提出了使日本对石油的依赖降低到40%；核电比重要提高到30-40%；使日本成为世界最节约能源的国家；发展各类新能源等战略构想；日本政府对新能源予以减税、政府财政补贴等政策支持。
2009年4月1日，日本开始实施“绿色税制”，其适用对象包括纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车、天然气车以及获得认定的低排放且燃油消耗量低的车辆。前三类车被日本政府定义为“下一代汽车”，购买这类车可享受免除多种税负优惠。
